重汽豪曼首款纯电动轻卡下线未来3年再推 [复制链接]

重汽豪曼发布首款纯电动轻卡，未来将再推出哪些新产品？

10月29日，中国重汽豪曼－前晨新能源汽车EC1下线仪式，在重汽海西总部举行。该车是重汽海西与前晨汽车联合研发的4.5吨级智能网联纯电动轻卡，综合工况续航里程超公里，是重汽豪曼推出的首款纯电动轻卡。

为什么重汽海西要推纯电动轻卡？该产品优势在哪？未来还会推出哪些新能源产品？

请看方得网带来的现场报道。

顺应大势力推新能源车

当前，“碳达峰、碳中和”已成为全球共识，汽车行业则是“双碳”目标下控碳减排重要的前沿阵地。就在前不久，10月26日，国务院又发布了《关于印发年前碳达峰行动方案的通知》。《通知》明确提到要加快形成绿色低碳运输方式，构建绿色高效交通运输体系。到年，城区常住人口万以上的城市绿色出行比例不低于70%。

在“双碳”战略目标引导下，新能源及智能网联成为各地汽车产业的新发力点。在下线仪式上，中国重型汽车集团有限公司海西业务运营总监、中国重汽集团福建海西汽车有限公司党委书记、董事、董事长张晓东表示，去年，福建省工信厅联合省发改委、财政厅等十个有关部门，出台了《关于进一步加快新能源汽车推广应用和产业高质量发展推动“电动福建”建设三年行动计划（-年）》的通知，要求加快新能源汽车推广应用和产业高质量发展，推动“电动福建”建设。“作为中国重汽集团在东南区域唯一的整车产销研一体单位和福建省最重要的商用车生产基地，海西汽车承载着福建省新能源汽车产业发展的重任。”

张晓东指出，豪曼首款纯电动轻卡的发布只是第一步，未来3年将全面布局新能源车。“在多方共同努力下，海西汽车与上海前晨汽车科技有限公司建立新能源汽车研发、制造、市场开拓的战略合作伙伴关系。经过近一年的落实推动，今天，中国重汽豪曼－前晨新能源汽车EC1正式下线，充分展示了重汽海西及上海前晨的实力，也展现了海西汽车人打造行业领先新能源商用汽车的信心与能力。下阶段，我们将继续积极推进环节车、水泥搅拌车等电动化底盘的开发，力争三年内实现新能源商用车主流车型全覆盖。”

事实上，重汽海西早已积极布局全场景新能源出行，此前已在混合动力车领域取得不小成就。“目前，海西汽车已完成了增程式混合动力、混合动力两种新能源物流车的开发。其中，增程式混合动力物流车已完成公告并实现批量销售，混合动力自卸车将在11月份完成开发。”张晓东表示。

EC1：正向开发+多类新科技

作为豪曼发布的首款纯电动轻卡，重汽豪曼－前晨新能源汽车EC1与市场同类产品相比，有何优势？卖点在哪？

上海前晨汽车科技有限公司创始人、CEO黄晨东表示，EC1是重汽海西与前晨汽车联合研发的4.5吨级智能网联纯电动轻卡。“它是基于前晨全面正向开发的视野电动平台，首创一体同轴式电驱桥，一体化液冷电池包，采用了非常多的创新轻量化设计，最终实现整车减重公斤，电池能耗更低，续航里程更长。”

EC1基于前晨正向开发的视野电动平台，区别于大多现有同级产品的“油改电”，集成度更高的布局不仅利于轻量化设计，且具有很高的可扩展性。“在这台车上，我们还预留了很多拓展接口，为未来整车实现更高级别的自动驾驶、系统升级提供可能。”黄晨东表示。

在核心三电方面，EC1搭载与蜂巢能源合作定制开发的85.4kWh磷酸铁锂电池，完成0-80%的快充仅需0.8小时，能量密度高，使用寿命长；采用比亚迪驱动电机，峰值功率为千瓦，相当于马力；电池管理BMS软件由前晨自主研发，实现满载CHTC综合工况下km、等速工况下km的续航表现；同时，三电系统（电机、电池和电控）享5年20万公里超长质保，配件及时送达，售后无忧。

EC1的整车控制软件，还具有强大的能耗优化算法能力，提高了能耗使用效率。“在满载工况下，EC1百公里耗电量不到40度，以日里程公里、每度电0.5元来计算，一年至少节省燃料费2万元左右。”重汽海西方面表示，EC1比柴油轻卡贵出8万元左右，车辆使用4年就能节省出多出来的购置成本。

在融入新科技的同时，EC1也不断优化货车的基本属性，打造了大容量、强承载的优势。在货箱尺寸方面，EC1的货箱内部长宽高为×2×2mm，货箱容积达到了18.3m；采用毫米直通梁高强钢车架，高承载，侧倾小，过弯不飘；标配7.00R16低滚阻轮胎，行驶稳定；得益于视野电动平台的模块化设计，超过12项减重技术的应用，整车自重仅为2.吨，接近于传统的燃油轻卡，解决了电动物流车偏重的行业痛点。

此外，作为纯电动轻卡，EC1具有较高路权优势，不限号、不限行，享新能源绿牌，进城无忧；免车船税、购置税；适配国家电网、特来电、普天新能源等充电桩，网点布局完善，充电无忧。

在开辟新能源赛道的同时，重汽海西也不忘主赛道，持续提升国六、蓝牌新规产品的竞争力。

重汽海西方面表示，目前，豪曼产品已实现“国六”产品全覆盖，国六产品质量达到中国重汽要求标准的新高度。“1-9月，海西汽车在国六排放切换、政策法规变化的背景下，产品畅销海内外，品牌知名度和市场占有率得到进一步的提高，其中福建、广东、江西、河南、浙江等区域取得大幅销量提升，并在物流大客户开发方面取得较大突破。”

年即将收官，四季度是很多企业冲刺全年目标的最后一搏，重汽海西也不例外。“四季度，海西公司在城配物流、商超配送等细分市场加大开发力度，为抢抓年前的传统旺季、提前规划年订单储备，克服发动机芯片短缺、部分企业限产限电等不利影响，资源提前做好充足储备，订单实现大幅增长。”

对于轻卡企业而言，年不仅面临着国六切换的挑战，也面临着蓝牌新规的极大挑战。根据《意见征求稿》要求，蓝牌轻卡做出三大新规定：轮胎负荷不大于总质量的1.4倍；发动机（柴油）排量不大于2.5L（不包括冷藏车）；货厢内部宽度不得大于2mm。而重汽豪曼产品以往略为偏重，发动机配套以2.5L以上排量机型为主。

不过，面对蓝牌新规新挑战，重汽海西早已积极做好了全面应对。“在新法规及国六排放切换的背景下，轻卡行业向轻量化、合规化发展，前期主流的3L机产品向下延伸至2.5L机及以下产品，向上延伸至两轴长轴距黄牌车型及多轴产品。海西公司产品已提前做好布局，轻卡载货主推潍柴WP2.3N/WP2.5N两款符合蓝牌新规的车型；中卡载货主推5/轴距、潍柴WP4.6N发动机产品；同时推出具备差异化、轻量化优势的多轴载货、自卸产品，并布局全系列新能源产品。”重汽海西方面透露。

作为重汽集团旗下重要板块之一，今年即使面对疫情的反复和芯片供应短缺等困难，重汽海西仍在多方面取得较好突破，继续巩固行业地位。随着新能源新赛道的开辟，重汽海西将开始“两条腿”行走，加快发展步伐，未来有望迎来更快、更好的增长。