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本文来自“小八”一位好友的投稿，文章写于该老板创业之前所做的“市场调查”。也正是基于其扎实的市场了解，该物流老兵开发的产品、提供的服务，切中行业要害！
可能文中部分信息点有些过时，但“创业之前必须深度了解市场痛点”的精神，是永远不会改变的！感谢分享！
▎*牛*的生存现状
此*牛非彼*牛，似乎但凡涉及到信息不透明的行业都存在的中介的角色，但是货运*牛不同于其他行业的中介人一样，没有那么单纯，还归根于现在的物流运输业的结构复杂性。而如今互联网模式将很多行业的个体中介角色一并合成了平台，从而取代了庞大的中介角色。
滴滴打车就像一粒春药一样，这股浪潮也卷到了运输配货行业，而从事物流配货的*牛们业是否被革命化呢？是否就如同物流界的大佬们所讲的一样，未来是否由货主和个体司机直接交易呢。就笔者来看，未来物流互联网化会减少*牛的存在，但是不可能会被K.O。
（图：*牛的工作环境）
小小的十几平米的房间入住这5-6位个体*牛，一台电脑几部电话，几本电话薄就是他们的生存工具。但是他们的价值非同小可，每位*牛每天走整车货物少则3,5部多则上十部，敏锐的货运嗅觉，哪里有货，哪里有货主就有他们的身影，让信息流通更发达。
正因为他们的存在才是物流业更加高效。他们有互联网取代不了的担保交易。如果一位司机订了货，种种原因导致没有装货，*牛也必须赔钱这是行规。他们能与司机面对面的交换运价信息，面对面谈总比网络的另一端更靠谱。同时他们具有回单结算功能。神一样的*牛让司机们又爱又恨。
（图：小小的黑板写着不单单的货物同时也承载着司机与*牛的情感交流）
笔者有几个*牛朋友聊天中得知，物流物联网化APP的出现对他们的冲击也很大，他们也过得并是很好。这是个仁者见仁智者见智的问题，他们表示未来他们会转型，但是没有那么快，目前也只是观望。虽然他们有电脑，但是大部分时间也是拿来消磨时间的工具。我也无底线的问了几个问题，他说不是看在我是朋友的份上一定暴打我一顿。
先拿货源来讲把，*牛*的货物来源比较单一：
1、厂家熟人业务关系户，业务上形成利益上的捆绑，然后因为利益产生信任，形成稳固的关系。第三方很难打破。
2、3PL没有自由车队的，快递公司运力不住的情况下。
3、凝聚一些大型服装建材市场的发货客户，以及当地有特产资源的货主。
（图：找活的司机们）
*牛*们的致命缺陷，每天门口的小黑板永远都不会干净，不是因为他们的货量大，不是因为他们的运价低，最主要的原因，自身的车源有限，找车效率低下。交情利益让他们得到货源的敲门砖头，但是如果找不到车，在货主们的眼里只有减分没有加分。
一个强大的货主，他的货会发往全国各地，吨位、车型都不会相同，然车货匹配自然下降。如果从网络或者APP找车，*牛*也会非常担心。
一怕车辆或者APP有定位，可能货物有被撬的风险。
二怕出意外，一旦出问题可能会倾家荡产。
还有一个缺陷资金链问题是他们发展的瓶颈。有极少数的*牛*会垫资进去，因为少则上十万，多则上百万的现金流。让他们承受不起。
关于*牛对APP的看法，他们表示目前打死都不会用。（不过到了今天，倒是不少*牛在用了）。虽然货车帮，运满满会给他们送油送米甚至送手机，他们也是先得好处再说。因为他们怕自己被革命了，除非今天的货发不出去才会丢上面。
同时，他们给了几个建议：
1、目前没有一个APP能做到结账或者担保的。
2、线下的服务装货卸货遇到困难找谁？能否随叫随到。中途车辆抛锚，货物中转呢？
3、APP还不够智能化（个人认为）
或许*牛们终有一天会灭亡，灭亡的主要原因不是因为崛起的互联网化的推进，而是更日益完善的游戏规则和愈发公平的货运市场，更低成本，更高效，更安全的交易方式。
▎小八有话说
投稿者在深入调研市场情况以后，便开启了“创业”之路。现如今，几乎圈内大多知名企业都在使用该企业的产品。时至今日，被调查者们给出的建议，大多也已被市场消化。APP越来越智能，也推出了担保、结账等的种种解决办法。
最近读到一段干货，便想以此作为总结：“听到客户的抱怨，我们应该心生多重欢喜：
1、我有客户才收得到抱怨；
2、抱怨我？那给我提供了改良的建议；
3、抱怨普遍性的难题？那说明这是痛点，给我指出了未来的利润点。”
